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菲律宾

EDSA的一半用于骑自行车的人,仅在6月28日行人

2015年6月22日下午1:26发布
2015年6月22日下午3:09更新

EDSA革命。这就是6​​月28日从Ortigas到SM MOA,Pasay的EDSA道路共享计划的样子。图片由Antonio Oposa Jr.提供

EDSA革命。 这就是6​​月28日从Ortigas到SM MOA,Pasay的EDSA道路共享计划的样子。 图片由Antonio Oposa Jr.提供

菲律宾马尼拉 - 另一场革命将于6月28日星期日在Epifanio Delos Santos Avenue(EDSA)举行。

有史以来第一次,马尼拉大都会的主干道将成为一条共用道路,其中一半的南北两条车道专门用于行人和骑自行车,另一半用于车辆。

马尼拉大都会发展局(MMDA)于6月22日星期一宣布,这次分道将于周日上午12点至晚上11:59进行。

只有一部分EDSA将遵循 - 从Ortigas到Pasay的SM亚洲商城。 道路将减半,将在南向和北向的车道上实施。

每条EDSA泳道由5个较小的泳道组成。 它们将分为以下几种:

第1巷(最靠近现有人行道的车道) - 步行车道

第2巷 - 自行车道

3巷 - 城市公交车

4巷 - 省巴士和私家车

5巷 - 私家车

EDSA于6月28日。道路共享将影响从Ortigas到SM MOA的EDSA航线的北行和南行

EDSA于6月28日。道路共享将影响从Ortigas到SM MOA的EDSA航线的北行和南行

道路共享计划的目的是引入一个私人汽车数量减少的交通系统,着名环境律师Antonio Oposa Jr是分享公路运动的幕后策划者。

“为什么会有交通?因为我们有太多的车。这项工作的重点是利用现有资源改善交通,”他在新闻发布会上说。

英雄主义在路上

他说,道路共享是“Bayanihan sa Daan”原则的运用,其中道路成为人们实践合作英雄主义的场所。

该运动的总体目标是改善菲律宾城市的交通。 希望是一条平均分布的道路将鼓励更多人步行或骑自行车,减少道路上的汽车数量。

Oposa说,只有不到1%的菲律宾人拥有自己的汽车,但他们获得了大部分的道路。 与此同时,行人可以使用微小的,通常是车辙的人行道。 骑车人也必须充分利用所有驾驶者都不尊重的自行车道。

每个车道的一半没有汽车,行人和骑自行车的人都有更宽的空间。

MMDA主席弗朗西斯·托伦蒂诺说:“我完全支持这项计划,为清洁空气,改善市民健康,减轻交通流量而努力。”

他说这只是一个“概念证明”和试验,“所以我们可以看到将会发生什么,如果它能够奏效的话。”

但是,股份公路计划也被批评为完全相反 - 加剧了交通问题。

当在宿务市的Osmeña大道举行类似的活动时,私家车司机和吉普车司机严重受伤,他们不得不忍受道路封闭造成的交通拥堵。

但是Oposa说拥堵是由于缺乏沟通,而不是道路运动本身。

他呼吁私家车司机采取替代路线,因为他们只会在EDSA的5条车道中只有2条。

“这不会是完美的。会有抱怨。但作为练习,练习是完美的。如果你在EDSA这样做,你可以在菲律宾和世界的任何地方做到这一点,”Oposa说。

他还鼓励私人车主在当天乘坐公共交通工具。

“重点是要挑战汽车应该成为主要交通方式的心态,”他说。

Tolentino承认MMDA仍然没有其他交通计划,因为周日EDSA的车位有限。 但他的代理机构很快就会发布公告。

公交车合作

道路共享活动取得成功的关键是城市和省级公交运营商的支持。

EDSA上的公共汽车导致交通拥挤。 综合公共汽车运营商协会(INTERBOA)的Flaire Benito承认,城市公共汽车在正式公共汽车站外卸载乘客,因为“乘客生气等待,”她在菲律宾说。

但是对于周日的活动,她说城市公交车承诺只在沿途的8个官方公交车站停靠。

“在公交车停下来之前,公交车不会开门,”她说。

省级公交运营商也在船上。

“从6月28日上午12:01到晚上11:59,省级公交车将被分配到第4车道。我们将为我们的会员公交运营商和司机提供建议。但希望MMDA可以告知不属于我们集团的公交运营商,”菲律宾省公共汽车运营商协会(PBOAP)执行董事Alex Yague说。

PBOAP成员包括Victory Liner,Five Star,Ceres,DLTB,Jam和Philtranco等主要公交线路。

周日约有3,500辆省级公共汽车从EDSA出发,只有平日行驶的公交车数量的一半。

道路共享计划将影响在Pasay和Ortigas拥有码头的公交车。 Yague说,Cubao,Kamuning和Kamias的码头不会受到影响。

但是城市公交线路Nova的首席检查员Edmund Parungao提出了他对城市公共汽车的关注,他们在自行车道上释放乘客,车道就在分配给城市公交车道的车道旁边。

他要求MMDA确保顺利和安全地完成这项工作。

值得关注的另一个原因是位于Magallanes大道上的Mantrade区域来自南吕宋高速公路,省级和城市公交车汇合在一起。

“应该监控公交车汇合的方式,以便公共汽车前往指定的车道,”他说。

运输转型

骑自行车团体表示支持他们所谓的“EDSA演变”。

“我们的一个愿望是让菲律宾能够骑自行车。我们周日所做的是实现梦想迈出的一大步,拥有自行车道。不仅仅是在任何道路上,而是在EDSA,”Rosar Crisostomo说道。全国自行车组织。

Oposa和机构负责人知道,对于大多数人来说,道路共享似乎是激进的。 面临的挑战是逐步扩大计划。

“人们会生气。但这只是表明我们的道路已经变得以汽车为中心。我们都是这个问题的一部分。但是,不要抱怨,让我们做点什么.EDSA已经触底,这是一个停车场让我们改变一切,“全国自行车组织的Karen Crisostomo说。

如果周日的道路共享实验证明是成功的,那么可以在接下来的星期日重复进行。 有一天,Oposa希望这个练习可以在整个周末完成。

这不是第一次在主要道路上进行道路共享。

这样的计划在宿务市,伊洛伊洛市,帕西格市,圣胡安市和另一条着名的马尼拉大都会公路 - 罗哈斯大道的道路上实施。

通过将道路减半,Oposa和政府机构希望减少马尼拉大都会的空气污染。

据环境与自然资源部(DENR)称,大城市大约80%的空气污染来自车辆。

DENR的策略也是让人们从汽车上断奶并鼓励他们采取非机动交通方式。

2014年11月,该机构推出了一项部门行政命令, 在该国所有新的道路项目中设置 。

与此同时,MMDA推出了自行车借项,允许乘客乘坐MMDA自行车到遍布地铁的自行车站。 - Rappler.com