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增加联邦汽油税

过道两边的制造商都表示,在20多年来首次提高汽油税,以支撑破产的联邦公路信托基金今年有可能实现。

有兴趣提高汽油税的原因有两个:高速公路信托基金,用于修复国家道路和桥梁的费用,处于可怕状态 - 从总财政部转移了97亿美元,使其在2014财年保持运营 - 根据AAA汽车俱乐部的说法,油价暴跌使全国的油价降低到每加仑平均2.17美元。

共和党人虽然没有明确支持增加汽油税,但多年来第一次表示这是合法的选择。 目前的高速公路资金法案于5月底到期,国会领导人表示,他们决心避免另一个短期补丁。

“我不认为我们现在不会采取任何措施,”RS.Dc。参议员John Thune上周在“福克斯新闻周日”上表示,并指出该基金面临严重短缺。 美国国会预算办公室预计该基金在2024年的漏洞中将达到1200亿美元。

作为参议院环境和公共工程委员会主席,对公路基金拥有管辖权的参议员吉姆·因霍夫说,他同意了图恩的观点。 但俄克拉荷马州共和党人表示,他怀疑参议院共和党党团会在未经过一些按摩的情况下支持增加。

“如果我们今天去找他们并说我们希望增加用户费用,我们将从那里获得所有资金,我会拒绝。 但我们要等着看看我们能把它们放在一起,“Inhofe本周告诉记者。

奥巴马总统过去一直拒绝增加天然气税,并提出自己的计划来解决国家的公路基础设施问题。 但那时价格很高,白宫似乎愿意考虑现在提高费用,即使这不是政府的首选路径。

“国会中有一些人有不同的想法,包括提高汽油税。 这肯定是我们会考虑的事情,但这不是我们从这里考虑的事情,“白宫发言人Josh Earnest本周告诉记者。

几个州已经采取行动而不是等待国会找出长期解决办法。 康涅狄格州,加利福尼亚州,马里兰州,肯塔基州,内布拉斯加州,佐治亚州,北卡罗来纳州和怀俄明州等州近年来提高了汽油税,以帮助支付道路和公路维修费用。

联邦公路基金的财务问题是结构性的。 汽车正在变得更加省油,人们购买更多电动汽车,而城市生活的转变减少了驾驶需求。 所有这些都减少了该基金的收入。

Inhofe指出,保守派有责任为高速公路系统提供资金,并指出美国宪法中的商业条款要求维护州际高速公路。 他表示,保守的做法是找到五年或六年法案所需的任何解决方案,而不是通过一般财政部不断填补缺口。

“这就是我们应该做的 - 保卫美国和基础设施,”Inhofe说。

那些主张增加汽油税的民主党人仍然担心增加会对低收入和中等收入家庭产生怎样的影响,这些家庭的可支配收入会因税收增加而受到更大的打击。 参议院少数派鞭子迪克德宾说,增加应该加上某种激励,例如就业低收入美国人的挣得所得税抵免。

“我认为现在是时候做了。 但我们应该以深思熟虑的方式做到这一点,“伊利诺伊州民主党人在国会大厦告诉记者。

国会山的共和党盟友已经支持自1993年以来首次提高每加仑18.4美分的税。美国商会一直是主要的倡导者,因为担心基础设施崩溃将限制经济活动。

Inhofe将燃气税定为“使用费”,因为只有填写车辆的人才能缴纳税款。这是一种区别,可以帮助一些保守派摆脱美国人的税收改革承诺投票反对增税,尽管该集团还没有是否会考虑将此类行为视为违反承诺。

但这对众议院来说将是一个艰难的卖点,几乎所有共和党人都签署了美国人的税收改革承诺。

众议员汤姆里德,RN.Y.,说什么叫做汽油税并不重要。 他更倾向于其他选择,例如利用公司的收入将其利润汇回美国,并对联邦税法进行有希望的改革。

不过,他并不排除提高汽油税。

“我认为我们可以做得更好。 我认为那里有替代型号,“里德告诉华盛顿考官 “我认为有一种方法可以更有创意来解决这个问题。 在我们考虑支持任何类型的天然气税增加之前,我对此非常感兴趣。“