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航空公司提供的航班更少,座位更少

W ASHINGTON(美联社) - 政府监管机构周三证实了航空公司乘客在试图预订航班时所发现的情况:各种规模社区的服务正在下降,尤其是中小型机场。

政府问责局表示,与七年前相比,航班更少,飞机座位更少。 较小的目的地尤其受到影响,航班数量下降了24%,自2007年以来下降了18%。航班也减少了9%,大型机场的航班减少了7%。

只有政府补贴的农村社区航空服务一直在增加,这在很大程度上反映了国会为防止一些小型机场完全失去商业服务所做的努力。 在联邦基本航空服务计划中为机场服务的航班数量增加了近20%,自2007年以来,座位数量增加了近8%。在该计划服务的160个机场中,有43个在阿拉斯加。

航空公司合并和高油价是其中一部分原因。 GAO报告称,从2002年到2012年,喷气燃料成本增加了四倍以上。燃料成本现已超过航空公司单笔最大费用的人工成本。

主要的航空公司也不再使用服务于较小社区的飞机类型,这些飞机可容纳19至100名乘客。 该报告援引麻省理工学院的一项研究报告称,这些飞机每乘客的燃油效率比用于维修大型机场的大型飞机低40%至60%。

相反,主要航空公司正在装载中型客机,乘客数量尽可能多,运营飞机平均满88%,问责办公室物理基础设施问题主管Gerald Dillingham在众议院运输和基础设施委员会的听证会上说。

“尽管最大的航空公司在过去四年中表现出了非凡的适应能力和盈利能力,但现实情况是,许多小型社区在维持其所需的航空服务水平方面面临越来越多的挑战,”航空助理部长苏珊•库兰德说。交通部作证。

区域航空公司通常将小型机场的乘客送到大型机场的主要航空公司,但其适应性较差。 共和航空公司(Republic Airways Holdings)的总裁兼首席执行官布莱恩贝德福德(Bryan Bedford)表示,由于缺乏入门级航空公司的飞行员,区域航空公司的经济压力因此而增加。

贝德福德说,共和国最近确定了2,400名飞行员,他们可能有500名飞行员参加,但最终只能雇用450人,因为其余的不符合公司的标准。 因此,27架地区客机停飞,因为该航空公司有50名飞行员没有招聘目标,他说。

但航空公司飞行员协会主席Lee Moak告诉委员会,不乏合格的航空公司飞行员,只有缺乏愿意为区域航空公司提供入门级第一军官的“近乎贫困”工资而工作的飞行员。

Moak对一些支付低工资的地区航空公司采取了特殊例外,这些航空公司的航班通过政府的Essential Air Service计划获得补贴。

“对于一家接受数百万美元联邦EAS美元的航空公司提供如此糟糕的工资和福利以至于无法吸引飞行员然后利用这种不足之处作为拒绝向EAS社区提供服务的借口,这是错误的,”他说。

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